1. CHĂM SÓC LỐP XE ĐÚNG CÁCH LÀ RẤT QUAN TRỌNG ĐỂ ĐẢM BẢO AN TOÀN
– Một lỗ thủng nhỏ trên lốp có thể giữ cho khí không bị thoát ra ngoài. Tuy nhiên, nếu lốp xe của bạn bị xì hết khi đang đi trên đường, bạn sẽ cảm thấy hối hận vì đã không kiểm tra trước đó
– Thường xuyên quay bánh xe và kiểm tra, loại bỏ những mảnh kim loại nhỏ găm vào lốp tránh tình trạng hư hỏng
– Kiểm tra độ mòn của lốp và tiến hành thay thế ngay nếu gai lốp mòn bằng vạch chỉ thị độ mòn trên lốp
– Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp xe, việc này nên được thực hiện hàng tuần

2. KIỂM TRA MÂM/ VÀNH
– Va vào ổ gà hoặc các gờ giảm tốc ở tốc độ cao có thể dẫn đến móp hoặc nứt mâm/ vành
– Kiểm tra mâm/ vành mỗi khi bạn đi rửa xe.
– Nâng bánh xe lên khỏi mặt đất, kiểm tra đồng thời các bạn đạn, bánh xe vận hành trơn tru, không lắc và không có tiếng động lạ phát ra khi quay bánh

3. ĐIỀU CHỈNH BỘ GIẢM XÓC CHO PHÙ HỢP VỚI NHU CẦU CỦA BẠN
– Hãy canh chỉnh SAG, độ hồi phuộc (Rebound), độ nén phuộc (Compression) sao cho phù hợp với bạn nhất
– Đây là những yếu tố ảnh hưởng đến việc kiểm soát và vận hành xe. Tạo cảm giác thích thú cho bạn khi lái
– Hãy tìm 1 – 2 người bạn để hỗ trợ mình trong quá trình canh chỉnh
– Khi cần thay thế giảm xóc, hãy xem xét và nâng cấp lên các dòng giảm xóc tốt hơn, đạt tiêu chuẩn quốc tế
– Với những bạn chưa biết, có thể tìm hiểu thêm tại video này : …

4. KIỂM TRA DẦU MÁY VÀ NƯỚC TẢN NHIỆT
– Nắm rõ mức dầu cho động cơ xe của mình là bao nhiêu? Sử dụng dung dịch làm mát như thế nào? Lần thay gần nhất là khi nào?
– Hãy tìm hiểu hoặc hỏi bạn bè xung quanh để tìm ra loại dầu cho động cơ mà mình cảm thấy phù hợp nhất

5. BIẾT CÁCH ĐIỀU CHỈNH VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH. BẠN SẼ ĐI ĐƯỢC MỘT CHẶNG ĐƯỜNG DÀI
– Kiểm tra và thay dây phanh khi dây bị sờn hoặc xuất hiện các vết rạn nứt trên dây
– Kiểm tra độ dày má phanh, thay má phanh mới khi cần thiết
– Thay dầu phanh theo định kỳ và theo đúng thông số của nhà sản xuất

6. BƯỚC CUỐI CÙNG – KIỂM TRA TỔNG QUAN
– Hãy kiểm tra lại các vị trí như: ốc xả dầu, đai ốc trục bánh trước + sau, ốc bắt heo dầu,… để đảm bảo chúng đã được siết chặt
– Kiểm tra dây côn và dây ga, đảm bảo chúng không bị sờn hoặc có vết đứt gãy. Bôi trơn khi cần thiết
– Kiểm tra lại hệ thống điện đề, đèn, signal, kèn trên xe

Sau khi hoàn tất các bước kiểm tra, bạn hãy leo lên xe và bắt đầu tận hưởng chuyến hành trình của mình trong dịp cuối năm đầu năm mới này nhé!

8Th1

4 BƯỚC ĐỂ TỰ CANH CHỈNH DÒNG PHUỘC YSS G-RACING

by admin

Categories: Tin Tư Vấn

TRƯỚC KHI BẮT ĐẦU, hãy thử chạy xe một vòng trên cung đường quen thuộc mà bạn đi hằng ngày

– Cảm nhận độ xóc, nảy của phuộc xem có phù hợp với bản thân mình hay không?
– Đo đạc, kiểm tra và ghi lại các mức setting hiện tại của phuộc
– Xoay/vặn các núm điều chỉnh được trên phuộc sẽ giúp bạn nhận ra tối đa của mỗi núm điều chỉnh là bao nhiêu và điểm cân bằng là bao nhiêu
– Để tiến hành, hãy nhờ 1-2 người bạn để hỗ trợ mình

BƯỚC 1: ĐO ĐỘ VÕNG CỦA XE (SAG)
– Hãy tiến hành đo và ghi lại SAG của xe khi xe không tải và khi có tải (người lái ngồi và đặt 2 chân lên gác chân)
– Tính SAG chuẩn bằng cách: SAG = SAG(không tải) – SAG(có tải)
– SAG chuẩn sẽ rơi vào khoảng từ 15mm-20mm. Độ tải trước phù hợp, giúp xe không bị chao/quăng khi chạy
Bước đầu tiên và cũng là bước quan trọng nhất khi canh chỉnh phuộc

BƯỚC 2: CANH CHỈNH HIGH COMPRESSION (HI-COMP)
Tác dụng của High Compression chính là điều chỉnh khả năng hấp thụ lực sốc của phuộc ở các dao động lớn như: đề-pa, qua gờ giảm tốc, bay qua dốc…
– Để tiến hành canh chỉnh HI-Comp, hãy chỉnh núm High Compression về 0 (xem hướng dẫn thường được đánh dấu trên phuộc bằng ký hiệu S <–> H)
– Tiếp đến hãy chỉnh núm Low Compression và núm Rebound về giữa
– Chạy thử và sau đó tăng dần núm HI-Comp lên mỗi lần 3 nấc và cảm nhận sự thay đổi.
– Cho đến khi tìm được điểm phù hợp, hãy ghi lại và bắt đầu tiến hành bước tiếp theo

BƯỚC 3: CANH CHỈNH LOW COMPRESSION (LO-COMP)
Low Compression sẽ quyết định khả năng hoạt động của phuộc khi xe di chuyển thông thường. LO-Comp quá thấp sẽ khiến phuộc bị nhão, ngược lại LO-Comp quá lớn sẽ khiến phuộc bị cứng
– Giữ nguyên HI-Comp ở mức setting mới, LO-Comp và Rebound vẫn ở mức giữa
– Chạy thử và điều chỉnh LO-Comp mỗi lần 3 nấc và canh chỉnh tiếp nếu chưa ưng ý
– Giảm về S (Soft) để giúp phuộc nhún vào êm hơn, Tăng về H (Hard) để giúp phuộc nhún đầm và chắc hơn

BƯỚC 4: CANH CHỈNH REBOUND (TỐC ĐỘ HỒI LẠI CỦA PHUỘC)
Canh chỉnh Rebound một cách tối ưu để giúp phuộc hồi lại một cách ổn định và có kiểm soát.
– Giữ nguyên các setting ở vị trí mới và Rebound vẫn ở mức giữa
– Tăng thêm Rebound (xoay về bên phải) khi phuộc bị nhún nhảy nhiều, không hồi lại về vị trí cân bằng của xe
– Giảm bớt Rebound (xoay về bên trái) khi phuộc quá chắc, hồi lại quá chậm không kịp đáp ứng cho các cú sốc tiếp theo
Một mẹo nho nhỏ khi canh chỉnh Rebound:
– Khi chạy thông thường hãy để Rebound ở 13-15 nấc
– Khi chạy tốc độ cao, đường trường hãy để Rebound ở 17-22 nấc