TRƯỚC KHI BẮT ĐẦU, hãy thử chạy xe một vòng trên cung đường quen thuộc mà bạn đi hằng ngày

– Cảm nhận độ xóc, nảy của phuộc xem có phù hợp với bản thân mình hay không?
– Đo đạc, kiểm tra và ghi lại các mức setting hiện tại của phuộc
– Xoay/vặn các núm điều chỉnh được trên phuộc sẽ giúp bạn nhận ra tối đa của mỗi núm điều chỉnh là bao nhiêu và điểm cân bằng là bao nhiêu
– Để tiến hành, hãy nhờ 1-2 người bạn để hỗ trợ mình

BƯỚC 1: ĐO ĐỘ VÕNG CỦA XE (SAG)
– Hãy tiến hành đo và ghi lại SAG của xe khi xe không tải và khi có tải (người lái ngồi và đặt 2 chân lên gác chân)
– Tính SAG chuẩn bằng cách: SAG = SAG(không tải) – SAG(có tải)
– SAG chuẩn sẽ rơi vào khoảng từ 15mm-20mm. Độ tải trước phù hợp, giúp xe không bị chao/quăng khi chạy
Bước đầu tiên và cũng là bước quan trọng nhất khi canh chỉnh phuộc

BƯỚC 2: CANH CHỈNH HIGH COMPRESSION (HI-COMP)
Tác dụng của High Compression chính là điều chỉnh khả năng hấp thụ lực sốc của phuộc ở các dao động lớn như: đề-pa, qua gờ giảm tốc, bay qua dốc…
– Để tiến hành canh chỉnh HI-Comp, hãy chỉnh núm High Compression về 0 (xem hướng dẫn thường được đánh dấu trên phuộc bằng ký hiệu S <–> H)
– Tiếp đến hãy chỉnh núm Low Compression và núm Rebound về giữa
– Chạy thử và sau đó tăng dần núm HI-Comp lên mỗi lần 3 nấc và cảm nhận sự thay đổi.
– Cho đến khi tìm được điểm phù hợp, hãy ghi lại và bắt đầu tiến hành bước tiếp theo

BƯỚC 3: CANH CHỈNH LOW COMPRESSION (LO-COMP)
Low Compression sẽ quyết định khả năng hoạt động của phuộc khi xe di chuyển thông thường. LO-Comp quá thấp sẽ khiến phuộc bị nhão, ngược lại LO-Comp quá lớn sẽ khiến phuộc bị cứng
– Giữ nguyên HI-Comp ở mức setting mới, LO-Comp và Rebound vẫn ở mức giữa
– Chạy thử và điều chỉnh LO-Comp mỗi lần 3 nấc và canh chỉnh tiếp nếu chưa ưng ý
– Giảm về S (Soft) để giúp phuộc nhún vào êm hơn, Tăng về H (Hard) để giúp phuộc nhún đầm và chắc hơn

BƯỚC 4: CANH CHỈNH REBOUND (TỐC ĐỘ HỒI LẠI CỦA PHUỘC)
Canh chỉnh Rebound một cách tối ưu để giúp phuộc hồi lại một cách ổn định và có kiểm soát.
– Giữ nguyên các setting ở vị trí mới và Rebound vẫn ở mức giữa
– Tăng thêm Rebound (xoay về bên phải) khi phuộc bị nhún nhảy nhiều, không hồi lại về vị trí cân bằng của xe
– Giảm bớt Rebound (xoay về bên trái) khi phuộc quá chắc, hồi lại quá chậm không kịp đáp ứng cho các cú sốc tiếp theo
Một mẹo nho nhỏ khi canh chỉnh Rebound:
– Khi chạy thông thường hãy để Rebound ở 13-15 nấc
– Khi chạy tốc độ cao, đường trường hãy để Rebound ở 17-22 nấc

Công ty TNHH TMDV Thiên Nhẫn đã nhập về và phân phối tại thị trường Việt Nam các bộ Kit nâng cấp phuộc trước YSS. Từ tháng 12/2019 cho đến nay, Phụ Tùng Chính Hiệu nhận được rất nhiều phẩn hồi tích cực của các khách hàng đã nâng cấp bộ kit và cảm nhận.

YSS là một trong số những thương hiệu sản xuất phuộc độ hàng đầu Thế Giới với đa dạng sản phẩm, đáp ứng đầy đủ các nhu cầu sử dụng từ phổ thông đến cao cấp của đại đa số khách hàng Việt Nam.

1. Cấu tạo Kit nâng cấp phuộc trước YSS

YSS Fork Upgrade Kit được thiết kế hài hòa, được tổng hợp từ 4 bộ phận chính. Mỗi bộ phận đảm nhiệm một chức năng khác nhau.

1.  Nắp phuộc YSS : điều chỉnh độ nặng – nhẹ (Preload) lò xo.
2. Lò xo phuộc trước YSS : thiết kế đặc biệt hỗ trợ phuộc tải tốt và làm tăng hành trình phuộc nhún vào
3. Van điều tiết : điều chỉnh lưu lượng dầu qua lại, tăng giảm độ nén vào của phuộc.
4. Nhớt phuộc YSS chuyên dụng 10W/ 20W tăng giảm cấp nhớt sẽ làm tăng giảm tốc độ phuộc hồi về

Từ những thiết kế được các kỹ sư YSS dày công nghiên cứu – kĩ thuật viên lắp đặt có thể tính toán để tùy biến và “set up” rất linh hoạt dựa trên cân nặng và thói quen của người lái.

Bộ Kit nâng cấp phuộc trước cho cảm nhận rõ ràng sự khác biệt vượt trội, cực kì đáng giá từ thiết kế tới tính năng sử dụng thực tế.

2. Cảm nhận của khách sau khi trang bị YSS Fork Upgrade Kit

Với điều kiện đường xá và tốc độ lái xe trong thành thị, người lái sẽ cảm nhận ngay phần đầu xe có phần chắc chắn ngay từ khi đề pa. Phuộc trước, sau khi lên bộ Kit sẽ hỗ trợ hấp thụ toàn bộ lực sốc từ mặt đường khi xe di chuyển qua các dải giảm tốc, ổ gà, nắp cống.

Bộ Kit nâng cấp phuộc trước YSS giúp xe hấp thụ lực và triệt tiêu dao động nhanh chóng, giúp xe êm ái và chắc chắn hơn. Khắc phục tình trạng phuộc lên xuống mất kiểm soát hết hành trình.

Từ việc kiểm soát tốt hành trình phuộc nhún, người lái sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi lái xe lâu. Đi qua các cung đường xấu sẽ không còn tình trạng đau, ê mỏi cánh tay do phải gồng giữ thăng bằng xe.